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          重慶電動車增程已成大勢,國內(nèi)能源電池發(fā)展如何?
          發(fā)布時間:2019/7/16   來源:重慶特諾機(jī)械設(shè)備有限公司  閱讀:2194

            如今,隨著新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展期,各個品牌都將發(fā)展重心向新能源方向傾斜。而作為新能源汽車重要的核心部件,電池的發(fā)展也勢必會成為下一個風(fēng)口。

              我國作為新能源汽車發(fā)展最為迅猛的國家之一,能源電池產(chǎn)業(yè)也隨著新能源汽車需求的增加跑步進(jìn)入發(fā)展快車道,與此同時更加激烈的優(yōu)勝劣汰也在時刻上演著。但對于消費(fèi)者而言,如何緩解續(xù)航焦慮才是最為迫切的需求。所以,車叔想聊一下目前國內(nèi)能源電池發(fā)展現(xiàn)狀。

              能源電池作為電動汽車最主要的核心部件之一,充電時間、續(xù)航里程一直是人們關(guān)心的重點(diǎn)。對于汽車企業(yè)來說,能源電池作為動力電池系統(tǒng)中設(shè)計、生產(chǎn)、應(yīng)用環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵,是連接電池供應(yīng)商與整車制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。雖說能源電池單芯并不足以支撐一輛純電動汽車的運(yùn)行,但由單個電芯組成的動力電池組卻會直接影響整輛電動汽車的續(xù)航里程。

              目前,動力電池市場主要被中國、日本和韓國壟斷,其綜合產(chǎn)能占到了全世界90%以上。我國能源電池公司雖然數(shù)量相對較多,但大多數(shù)公司市場份額不高,加起來也僅能占到世界整體份額的五分之一。不過,由于近些年國家大力推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè),讓國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,從而促進(jìn)了我國能源電池市場的進(jìn)步。

              如今,隨著能源電池技術(shù)的發(fā)展,市面上逐漸以三元鋰電池作為主要發(fā)展方向。而三元鋰電池經(jīng)過技術(shù)迭代,同時也由于三元鋰電池NCA方面(鎳鈷鋁三元鋰電池技術(shù),特斯拉上所用的就是此類動力電池組)的技術(shù)壟斷以及國內(nèi)制造工藝、成本、技術(shù)等條件限制,國內(nèi)三元鋰電池只能向NCM(鎳鈷錳三元鋰電池技術(shù))方向發(fā)展。而目前國內(nèi)NCM三元鋰電池主要根據(jù)三種不同原料的比例分為111型、523型、622型和811型四種。

              另外,今年隨著鈷金屬價格的暴漲和鋰金屬資源吃緊,讓市場逐漸向NCM811方向靠攏。與此同時,根據(jù)國家《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,計劃到2020年將動力電池單體密度提升到300Wh/kg以上、系統(tǒng)能量密度力爭達(dá)到260Wh/kg,并將成本降低至1元/Wh以下。而NCM811目前可以做到將能量密度做到280Wh/kg以上,這也正是今年開始眾多動力電池企業(yè)將電池技術(shù)轉(zhuǎn)向NCM811的原因之一。

              今年年初,四部委聯(lián)合發(fā)布的補(bǔ)貼新政(《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》),也針對動力電池的研發(fā)提供了正向激勵。比如,為電動汽車生產(chǎn)企業(yè)在政策退坡時提供了一定的緩沖期,也為超額完成目標(biāo)的企業(yè)給予更高的補(bǔ)貼。這也鼓勵了新能源汽車企業(yè)選擇能量密度更高、更輕量化的能源電池總成,從而間接推動了動力電池市場的優(yōu)勝劣汰。

           
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